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　　原標(biāo)題：“3000萬標(biāo)箱”超級(jí)大港呼之欲出——從集裝箱吞吐量看寧波舟山港世界一流強(qiáng)港建設(shè)

寧波舟山港碼頭堆滿了集裝箱。（蔣曉東 攝）

　　寧波舟山港集裝箱實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，截至11月26日14時(shí)29分，寧波舟山港今年已完成集裝箱吞吐量2873萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過去年全年總量。

　　“這意味著，在今年剩下的一個(gè)月中，只需完成127萬標(biāo)箱即可達(dá)到3000萬標(biāo)箱的目標(biāo)。從目前寧波舟山港月箱量來看，今年寧波舟山港集裝箱吞吐量將鐵定突破3000萬標(biāo)箱，很可能在12月中旬就完成這一目標(biāo)，成為繼上海港、新加坡港之后第三個(gè)‘3000萬級(jí)’超級(jí)大港?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　世界一流強(qiáng)港建設(shè)提速

　　“寧波舟山港從新中國成立初期的11個(gè)簡(jiǎn)易碼頭，一步步走來，實(shí)現(xiàn)了一體化經(jīng)營，成為貨物吞吐量連續(xù)12年居世界第一的超級(jí)大港，見證了中國港口人的力量，助力我國經(jīng)濟(jì)不斷走向繁榮?！苯?，在由國務(wù)院國資委和央視共同打造的100集紀(jì)錄片《信物百年》中，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)毛劍宏講述了寧波舟山港從河埠碼頭到全球第一大港背后的動(dòng)人故事，并展示了寧波舟山港的第一份資產(chǎn)清單。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的今年前10個(gè)月全國港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量20強(qiáng)榜單，寧波舟山港和上海港兩個(gè)超級(jí)大港表現(xiàn)穩(wěn)定。在貨物吞吐量方面，寧波舟山港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量10.28億噸，繼續(xù)居首位，鞏固了全球第一大港的地位，也是全球唯一的10億噸級(jí)港口，貨物吞吐量較上海港高出3.88億噸。集裝箱吞吐量方面，上海港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量3899萬標(biāo)箱，穩(wěn)居榜首，寧波舟山港以2672萬標(biāo)箱緊隨其后。

　　為更好地打造世界一流強(qiáng)港，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)日前正式印發(fā)《浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。該規(guī)劃安排了世界一流強(qiáng)港建設(shè)、國家戰(zhàn)略“硬核”力量鍛造、板塊化發(fā)展格局和管理體制構(gòu)建、治理體系和治理能力建設(shè)、組織保障與規(guī)劃執(zhí)行等5個(gè)方面的20項(xiàng)任務(wù)，還明確了8大類69個(gè)投資建設(shè)項(xiàng)目作為落地支撐。

　　《規(guī)劃》提出，“十四五”期間，寧波舟山港要建設(shè)成全球重要港航物流樞紐、全球重要大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地、全球重要海事特色航運(yùn)服務(wù)中心，在適航能力、吞吐能力、儲(chǔ)運(yùn)能力、連接（鏈接）能力、智治能力等方面打造“五大第一強(qiáng)港”。到2025年，寧波舟山港貨物吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，達(dá)到13億噸；集裝箱吞吐量保持全球前三位，力爭(zhēng)達(dá)到3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱；基本建成世界一流強(qiáng)港。

　　據(jù)悉，國家相關(guān)部門也將大力支持寧波舟山港建設(shè)世界一流強(qiáng)港。財(cái)政部近日印發(fā)《支持浙江省探索創(chuàng)新打造財(cái)政推動(dòng)共同富裕省域范例的實(shí)施方案》，明確支持寧波舟山港建設(shè)世界一流強(qiáng)港、打造國際航運(yùn)物流樞紐，支持浙江省義新歐（中歐班列）提質(zhì)擴(kuò)容專項(xiàng)激勵(lì)試點(diǎn)，推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　綠色港口建設(shè)動(dòng)作頻頻

　　寧波舟山港處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”交匯點(diǎn)，是全球外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的重要樞紐。今年以來，作為中國主要的大宗商品轉(zhuǎn)運(yùn)基地，寧波舟山港加快優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，持續(xù)做好內(nèi)陸腹地海鐵線路布局，構(gòu)建連接內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。

　　截至目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已輻射江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等16個(gè)省市區(qū)、61個(gè)地級(jí)市。同時(shí)，加強(qiáng)與馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮航運(yùn)等船公司的協(xié)調(diào)聯(lián)系，開通船公司專列，有效緩解企業(yè)用箱難的問題。至11月9日，寧波舟山港今年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量已超100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)22%。

　　寧波舟山港還大力發(fā)展清潔能源和裝備，加快綠色港口建設(shè)。今年以來，該港以清潔低碳為發(fā)展方向，積極優(yōu)化港口能源結(jié)構(gòu)、作業(yè)工藝，不斷加大綠色能源應(yīng)用、綠色裝備升級(jí)和節(jié)能減排工藝改造力度，持續(xù)推進(jìn)綠色港口建設(shè)。截至目前，已建成高壓岸電19套、低壓岸電187套，集裝箱和干散貨專業(yè)泊位岸電覆蓋率達(dá)79%。

　　11月15日，寧波舟山港首座全自動(dòng)換電站——梅山港區(qū)1號(hào)智能換電站投用。該換電站5分鐘可全自動(dòng)完成智能集卡車載電池更換流程，較充電節(jié)省近1個(gè)小時(shí)，有助于提升該港區(qū)的運(yùn)營效率及自動(dòng)化水平。

　　11月20日，寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司最大國際航行船舶“新明州98”輪在寧波舟山港梅山港區(qū)6號(hào)泊位完成11個(gè)小時(shí)的高壓岸電接用，節(jié)約燃油約0.85噸，減少二氧化碳排放量約2.67噸，這是寧波舟山港集團(tuán)自有集裝箱船舶首次成功接用高壓岸電。

　　進(jìn)入第四季度，寧波舟山港各碼頭生產(chǎn)作業(yè)利好頻傳——

　　10月12日，寧波舟山港歷年累計(jì)滾裝汽車吞吐量突破100萬輛大關(guān)；

　　11月23日，梅山港區(qū)今年累計(jì)完成集裝箱吞吐量608.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次突破“600萬”大關(guān)，同比增長(zhǎng)25.49%。

　　11月26日，穿山港區(qū)今年集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年提前17天，也是2017年以來連續(xù)第5年集裝箱吞吐量超“千萬箱”。

　　以“硬核”力量應(yīng)對(duì)復(fù)雜形勢(shì)

　　自1950年集裝箱運(yùn)輸方式出現(xiàn)以來，全球集裝箱發(fā)展風(fēng)起云涌，世界前十大集裝箱港口都集中在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。即便如此，3000萬標(biāo)箱的集裝箱吞吐量，仍然是世界港口史上港口發(fā)展的“天花板”。

　　打破這一僵局的是上海港。2011年12月23日，上海港吊起第3000萬只集裝箱，這是世界港口史上年集裝箱吞吐量首次突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄。

　　在這之后，整整10年，寧波舟山港、深圳港等國內(nèi)幾個(gè)大港都在為3000萬標(biāo)箱沖刺。2020年，寧波舟山港、深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬標(biāo)箱和2654.79萬標(biāo)箱。

　　時(shí)間進(jìn)入2021年，寧波舟山港今年有望順利跨越3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的大關(guān)，成為繼上海港、新加坡港之后第三個(gè)“3000萬級(jí)”超級(jí)大港。

　　“這個(gè)成績(jī)對(duì)寧波舟山港來說特別來之不易，因?yàn)榻衲陮幉ㄖ凵礁墼馐芰伺_(tái)風(fēng)襲擊和疫情的雙重打擊，占整個(gè)寧波舟山港五分之一集裝箱量的梅山港區(qū)曾經(jīng)因疫情停擺14天。在如此不利的局面下，寧波舟山港依然有望跨越3000萬標(biāo)箱大關(guān)，保障了全球物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定有序，真正彰顯了中國港口的‘硬核’力量?！睒I(yè)內(nèi)專家說。

　　不過，疫情對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的影響仍然存在。據(jù)媒體報(bào)道，隨著美國進(jìn)入感恩節(jié)、圣誕節(jié)等年末“節(jié)日季”，美國兩大港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港仍舊處于堵塞狀態(tài)?！拔磥?，寧波舟山港既要抓住中國制造業(yè)恢復(fù)快、出口需求強(qiáng)勁的契機(jī)，又要對(duì)集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等不利因素有清晰的認(rèn)識(shí)，以‘硬核’力量應(yīng)對(duì)復(fù)雜形勢(shì)。”這位專家如是表示。（記者 俞永均）

責(zé)任編輯：張靈